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泉城網約車市場迎來戰國時代 “滴滴”迎來眾多競爭對手

來源: 濟南日報2018-07-20 14:34:43
  

7月18日,山東世紀錦云、首約科技、神州、萬順叫車和重慶呼我出行五家公司通過了平臺數據對接等各項審核,成為首批獲得濟南網約車經營許可證的企業。另外,還有排隊等待審核的其他8家企業。而最受市場關注、網約車數量最多的滴滴,至今沒有向監管部門遞交申請,無緣首批領證企業。拿到許可證的首汽科技、萬順叫車等企業,統計約有合規車輛2000輛投入市場,濟南網約車市場即將迎來競爭激烈的“戰國時代”。

“滴滴”迎來眾多競爭對手

濟南網約車市場有多火?已經提交申請的網約車企業有13家,這還不包括滴滴。5家獲得網約車經營許可證的企業中,萬順叫車稱有合規車輛近600輛,取得網約車從業資格證的司機有150多名,前期一直在組建團隊尚未運營,如今辦完相關手續很快會上線。首汽科技有461輛自營車輛和815輛加盟車輛,車型符合規定。他們要確保7月31日之前辦好手續投入市場,已經有300多個司機取得從業資格證。呼我出行前期準備的100多輛車馬上就到濟南市場,首批50名司機取得從業資格證,7月底8月初將上線正式運營。

滴滴出行本來在濟南市場擁有絕對優勢。按照濟南市網約車新規,很多以前運營的網約車已經不符合規定,需要大量清退。再加上一下子來了這么多的網約車企業涉足濟南市場,滴滴目前占有的市場份額會遭到競爭對手的蠶食。其中,擁有1200多輛網約車的首汽科技,將是滴滴面臨的最強競爭對手。首汽科技濟南相關負責人紀春杰表示,他們在濟南市場布局已經很長時間了,看好這個市場,前期已經和很多本地企業接洽,力爭在合作共贏基礎上做大濟南網約車市場。不過,他們車輛定位是高端化,通過更好服務為高端消費者提供特色服務。

業內有關人士認為,盡管競爭對手眾多,滴滴在市場競爭中還是處于有利位置。網約車企業面臨的最大問題,是如何吸引消費者使用其約車APP,這方面滴滴占有先發優勢,已經得到了消費者廣泛認可。其他企業要想得到消費者認可,還需要做很多的市場推廣,任重而道遠。

傳統出租車成了“香餑餑”

眾多網約車企業逐鹿濟南市場,近幾年來遭受網約車沖擊的8000多輛傳統出租車一下子成了大家爭搶的“香餑餑”。因為對網約車企業來說,要想推廣其約車APP,前期擁有足夠多的車輛和推廣人手是不可或缺的。滴滴當初能快速占領市場,對出租車司機大量補貼的戰略決策功不可沒。網約車企業顯然明白這個道理,進入濟南最重要的一件事就是爭取和出租車公司或者司機合作。像首汽、嘀嗒等網約車平臺,都對濟南出租車實施免費接入策略,平臺只提供信息服務,不收取司機和乘客一分錢。

不過,幫助滴滴做大最終受到很大沖擊的傳統出租車司機,顯然已經從當初賺取補貼的快感中清醒過來,不會輕易再去幫助競爭對手做大。由濟南市30多家出租車公司集體投資成立的山東世紀錦云公司的“愛召車”網約車平臺,也已取得濟南網約車經營許可證。它的背后有濟南8000多輛傳統出租車的支持,在下一步的市場競爭中有著其他企業無法企及的優勢。如今,出租車公司和司機們基本達成共識:與其幫助其他平臺做大,還不如培育自己的“愛召車”平臺。當然,考慮到全國市場一盤棋的現狀,也不排除“愛召車”與其他網約車平臺強強聯手的可能。對那些急于在濟南搶占市場的網約車企業來說,“愛召車”和傳統出租車司機的支持,或成為其能否快速占領市場的重要因素。

網約車司機數量制約發展

前幾年,網約車在濟南野蠻生長,高峰期曾有“濟南30萬輛網約車”的說法。如今,隨著濟南網約車新政的落地,愿意從事網約車服務并取得從業資格證的司機數量多少,將成為制約行業發展的關鍵一環。

按照我市網約車管理辦法,市客管中心今年3月開展了網約車駕駛員報名預登記,截至3月底,只有5500余人報名,經公安部門審核通過4801人,這個數字與事前人們的預期相差很大。7月19日,通過考試取得從業資格證的網約車司機只有992名。目前,要達到平臺公司經營許可證、網約車運輸證和駕駛員從業資格證“三證合一”的合法運營要求,濟南合法運營的網約車不到1000輛,與市場需求嚴重不符。從數據上來看,無論是首汽科技,還是萬順叫車和呼我出行,擁有合規車輛數都比持證網約車司機數量多出不少。企業即使投資新上合規車輛,沒有具備從業資質的司機,也無法正常運營。

對此,曾經開過網約車的小陳告訴記者,很多人開網約車并不像傳統出租車司機一樣,要把它當成職業。不少人是抱著搶在風口上賺點快錢的想法,在市場行情好的時候撈點外快。還有很多人是兼職在做網約車司機,根本不可能放棄工作專職開車。網約車雖然打著互聯網+的旗號,看上去比傳統出租車行業“高大上”許多,但本質上還是通過開出租車賺錢養家?,F在沒有補貼了,司機一天忙活十幾個小時賺不了一兩百元錢,收入與付出不成正比,吸引力已經大大下降,只有992人通過網約車從業資格考試也算正常。即使下一步各網約車企業大力推廣市場,如果收入不能持續讓人滿意,也不會吸引太多人從事網約車司機這個職業。能否培養出足夠的司機,將會成為制約網約車企業做大市場的關鍵。

有多少企業在“蹭風口”

天津出行、北京陽光假日、先鋒智道……對這些網約車企業的名字,你是不是感覺非常陌生?這都是在濟南申請網約車許可證的13家企業之一,很多是普通市民不熟悉的,有的網約車平臺甚至還沒有推向市場。

市客管中心相關負責人告訴記者,根據統計,目前全國有近80家網約車企業申請從事網約車運營服務,其中很多企業只是在申請經營許可證,并沒有真正投入市場。從目前情況看,大部分省會城市都有十家左右的網約車企業獲得經營許可證,濟南下一步還會根據相關規定,繼續給符合條件的企業發放“經營牌照”。某網約車企業山東區負責人接受記者采訪時表示,隨著濟南網約車新政的推行,市場已經發生了巨大變化。原來那種只提供信息平臺,招募大量社會車輛運營的方式可能行不通了,網約車企業需要投入自有車輛。對一些實力弱的企業來說,資金和推廣的雙重壓力或讓其不堪重負,能否在市場中占有一席之地還很難說。大部分企業只是在“蹭風口”。

業內人士認為,國家層面的網約車新政發布即將滿兩周年,濟南網約車業態的依法規范任務十分艱巨,需要相關方形成合力,共同打造和維護健康和諧發展的出租汽車市場,更好地為社會公眾提供個性化出行服務。 (記者 戴升寶)

責任編輯:sdnew003
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